电动自行车电机

中置电机直接向自行车链条传输驱动力。由于其紧邻中轴的位置,自行车的重心较低,从而可以更为稳定和安全地行驶,并拥有优异的转向特性。因为前后采用了常规车轮,因而花鼓式电机的安装完全不存在问题,且变速器的选择空间自由。缺点则在于电机不方便保养,且较重的负荷导致链条和车轮的磨损较大。此外还无法使用标准车架,因而费用普遍较高。长期以来,弃用倒闸都是中置电机的最大缺点之一。但目前而言,最新车型和系统同样提供了这一选择。对于许多用户而言,这也是一个重要因素

优点:

可以使用所有变速形式;可以使用所有“普通”自行车组件;如果在电机附近安装蓄电池,几乎不需要布线;优异的重心分布(位于车轮底部或中央);车轮的拆卸简易程度如常

缺点:

车架成本更高,必须集成驱动器支架;肌肉力和电机驱动力对链条施加更大负荷

车尾电机安装于后轮轮毂。因为电机在此处直接产生驱动力,因而不会对链条和链盘产生任何额外负荷。由于后轴重量增加,因而此类电机会形成较高的下压力,从而增强牵引力。这样能够实现安全的行驶操控,并打造极富动感的骑行模式。如果采用这种驱动模式,前轮将便于拆取,但后轮拆卸不便也是这一结构的不足之处。此外整个车轮也会导致车尾部重量很大,例如您在抬高车辆时极为不便,且电缆布线较长,无法使用轮毂变速,仅能选择链条变速。

优点:

在光滑的地面上同样可以生成强大的牵引力

缺点:

在运输行李时负荷分配不均,尤其是当蓄电池同样装于车尾部时;车轮拆卸复杂;电缆布线较长(较易产生故障)

经过运动调校的电机-变速器组合与传统的电动自行车 (E-Bike) 或电动助力自行车 (Pedelec) 不具可对比之处。不同于前轮毂电机和后轮毂电机以及中置电机,座管电机由于其较轻的重量(1.8 kg,包含蓄电池)而尤为引人关注。其针对一个全新的目标群体,并填补了运动自行车和电动自行车 (E-Bike) 之间的空白。电机将单车运动和电机助力的舒适性合而为一。该装置精巧地安置于座管内,通过按钮直接向踏板传输 200 瓦特的功率。行驶期间可以方便地起动和停车。电机关闭后,它就同日常所见的普通自行车一样。凭借加装套件,其几乎不受自行车品牌的限制,只需要一个传统结构,且配有直头座管的车架。电机和控制单元装于座管内,蓄电池置于鞍囊,需配备含布线槽的特殊座椅支架。碳纤维车架无法安装座管电机。

优点:

重量极低;可以加装至“普通”自行车;可结合所有变速器;几乎不可见,只有用于放置蓄电池的较大鞍囊和若干段电缆可见。

缺点:

价位较高;无法通过显示屏判定助力程度

前轮电机位于自行车前轮轮毂,直接对其提供驱动力。这是最简单,也最便捷地在自行车内安装电机的方式。对当前自行车进行改装,其可行性在理论上成立,但必须考虑如果其并未设计为电动自行车 (E-Bike),则所产生的力将对自行车车架产生过度负荷。使用倒闸完全没有任何问题;在配备中置电机的车型中,则涉及新型系统。前轮电机的缺点在于可能会影响转向,这在电机功率较高时会有感觉,另外通常还需要一段时间适应行驶操控,因为用户是受到电机拖动前行的。因为前轮所承担的负荷要低于后轮,这种驱动方式容易出现打滑,此外还不能安装花鼓式电机。

优点:

在承重轮上均匀分配重量——前轮电机以及后方负载,或是前轮电机和后方蓄电池;可以使用倒闸

缺点:

电缆布线较长(较易产生故障);车轮拆装复杂;对于较强的电机,可能会在斜坡起动时影响行驶操控